Тайны комплекса «Балаклава»: подводные лодки

На Крымской земле сохранилось немало уникальных памятников архитектуры, остатки крепостей и защитных сооружений. Но есть еще одно грандиозное сооружение времен «холодной войны», которое сохранилось и приобрело статус музейного комплекса. Речь идет о военно-морском историческом комплексе «Балаклава», уникальной подземной базе подводных лодок.

Балаклава — городок с многовековой историей

Балаклава сегодня — небольшой городок на черноморском побережье. Таких маленьких городков на карте — великое множество. История каждого города уникальна, и Балаклава — не исключение. По одной версии, название города на турецком языке означает «рыбный мешок», согласно другой — крымско-татарской — версии, слово «Балаклава» переводится как «рыбная погода».

Рекомендуем прочитать: какая средняя зарплата в Крыму?

История города берет свое начало в глубокой античности. Чего она только не перевидал город на своем веку — и войны, и османские набеги! Во времена присоединения Крыма к Российской Империи вместо крымских татар и турков, изгнанных из этих мест, здесь поселились греки, признавшие российское правительство.

Рекомендуем прочитать: работает ли Билайн в Крыму?

В 2004 году Балаклава торжественно отметила свой 2500-летний юбилей. Из бывшего секретного военного городка она превращается в туристический центр.

Читайте также: лучшие отели в Балаклаве в Крыму.

Военно-морской музейный комплекс «Балаклава»

Подземная военно-морская база в Балаклаве, которая сегодня превращена в музей, была построена всего за восемь лет – с 1953 по 1961 год – в самый разгар «холодной» войны. В те времена в мире существовали две сверхдержавы – США и СССР, которые в постоянном противостоянии наращивали свою ядерную мощь. В этих условиях Сталин отдал приказ создать базу подводных лодок с ядерными боеголовками, с которой в случае ядерного удара со стороны противника, можно было бы нанести ответный удар. Выбор остановился на Балаклаве, и небольшой климатический курорт стал закрытым районом Севастополя, где в течение нескольких лет был создан подземный военный комплекс, который был настолько засекречен, что даже жители самой Балаклавы не подозревали о его существовании. Для всех это был «Объект 825 ГТС», или городская телефонная станция. При поиске места для строительства подземного комплекса выбор не случайно пал на Балаклаву.

Макет подводной лодки в музее

Его гавань, укрытая узким извилистым проливом от посторонних глаз, не просматривается со стороны моря ни под каким углом. Грандиозный комплекс, поражающий своими масштабами и технологиями, которые использовались при его строительстве, был создан за считанные годы – с 1953-го по 1961-й год. Подземный комплекс содержал огромные производственные площади, включающие также в себя подводный канал, который одновременно мог вместить семь субмарин, и сухой док для ремонта подлодок. Заводскую инфраструктуру полностью изолировали от внешнего мира с помощью перекрывающихся подводных шлюзов, и ремонт боевых лодок осуществлялся в автономном режиме, а затем через специальный канал они выходили прямо в открытое море.

Подземный комплекс просуществовал тридцать лет, а после развала Советского Союза, когда произошло разделение флота при отделении Украины от России, он был закрыт в 1993 году, и большая его часть не охранялась. В 2000 году объект передали на баланс Военно-Морских Сил Украины. Но к этому времени бывшая военная база была почти полностью разграблена, и почерневшие стены подземного города до сих пор хранят следы от выжигания цветных металлов. Разграбление, возможно, продолжалось бы до сих пор, если бы мэрия Балаклавы не получила на рассмотрение от Севастопольского «Морского собрания», которое возглавлял Владимир Стефановский, проект создания на основе противоатомного укрытия в назидание потомкам заповедной исторической зоны «Подземелье «холодной» войны». Проект предусматривал создание на территории подземной базы в Балаклаве тематических экспозиционных залов в бывших арсеналах и цехах, туристского центра, кинозала с хроникой времён «холодной» войны и подземного мемориала, который должен был увековечить память погибших в океанских глубинах подводников. И если Балаклава и музей подводных лодок вас заинтересовали, то обязательно посетите его, будучи в Крыму.

Музей подводных лодок в Балаклаве

Военно-морской музейный комплекс «Балаклава» был создан приказом Государственного секретаря МО Украины от 30 декабря 2002 года, и он стал филиалом Центрального музея Вооруженных Сил Украины. Его открытие состоялось в начале лета 2003 года, и с тех пор начался новый этап в истории бывшей базы подводных лодок. К осмотру посетителей открыты зоны, которые находятся вдоль искусственного канала. Это некоторые цеха бывшего завода, а также арсенал, где когда-то хранились ядерные боеголовки и торпеды. В качестве экспонатов выставлены образцы вооружений и техники из бывшего высшего военно-морского инженерного училища Севастополя, а также модели боевых кораблей, которые созданы курсантами этого училища.

Балаклава и база подводных лодок быстро приобрели известность, поскольку весть о создании уникального памятника мгновенно облетела аккредитованные в Украине и в России иностранные посольства, и гости из-за рубежа не заставили долго себя ждать. В течение 2001-2002 годов здесь побывали послы Китая, Италии, Израиля и других стран, а также журналисты, торговые атташе, известные люди и представители деловых кругов из многих стран мира. Балаклава и музей произвели на иностранцев огромное впечатление. Никто не верил собственным глазам, что в Советском Союзе могли создать в те времена подобное сооружение.

Музей подводных лодок

Подземный завод представлял собой комплекс подземных сооружений противоатомной защиты первой категории, которые должны были защитить не только от последствий атомного взрыва, но даже от прямого попадания бомбы мощностью 100 Килотонн.

Секретный объект размещался внутри горы Таврос и имел два основных выхода: один со стороны Балаклавской бухты — служил входом в канал (штольню), а с северной стороны находился выход в море. Оба выхода в случае необходимости перекрывались батопортом. Конечно же, все входы и выходы с завода были тщательно замаскированы, обнаружить их было практически невозможно. Помимо основных выходов завод также имел технологические, которые также были оборудованы автоматическими дверями, которые в случае угрозы атомной бомбы герметически закрывали помещения завода. На фото один из таких выходов с узкоколейной железной дорогой, по которой осуществлялась транспортировка боеприпасов. Сейчас это выход из музея.

Территория завода включала в себя подземный водный канал с сухим доком, склады, цеха для ремонта и другие помещения, такие как госпиталь, хлебопекарня, склады, запасы которых в случае ядерной атаки позволили бы автономно просуществовать 3 года.

Минно-торпедная часть и заводская паттерна

Одно из самых первых помещений, в которые попадают посетители во время экскурсии — минно-торпедная часть (МТЧ) и заводская паттерна.

Заводская паттерна — это большой транспортный коридор, который ведет к производственным помещениям. Длина коридора — 296 метров, ширина — 4 метра, высота 4,5 метра. Паттерна имеет специальное закругление определенного радиуса, которое специально предусмотрено для гашения ударной волны.  Паттерна использовалась для транспортировки готовых торпед из МТЧ, а также доставки материалов и оборудования в производственные помещения. Кроме того, заводская паттерна была оборудована как убежище для личного состава в случае ядерного удара. Паттерна пересекается с малым транспортным коридором, по которому к водному каналу доставлялись подготовленные торпеды из минно-торпедной части.

Как мы уже писали чуть выше, в минно-торпедной части подготавливались и проверялись боеприпасы для подводных лодок. На рабочих участках МТЧ торпеды заполняли энергокомпонентами, проверяли электрические схемы мин и торпед, аппаратуру самонаведения и герметичность. Сейчас в этом помещении представлены образцы торпед, плавучих мин и другое вооружение.

История создания комплекса в Балаклаве

Прежде чем мы отправимся в самую интересную на наш взгляд часть музея — сухой док, хотелось бы вернуться к истории создания Секретного объекта в Балаклаве. История советского секретного объекта началась в послевоенные годы. Последствия бомбардировки японских городов Хиросима и Нагасаки заставили советское правительство всерьез задуматься о защите военных промышленных объектов СССР в случае ядерного удара.

В 1953 году Ленинградский проектный институт разработал и предоставил на подпись руководству страны проект Балаклавского защитного подземного завода. Предложенный проект лично рассмотрел и одобрил И.В. Сталин.

Уже в декабре 1953 года началось строительство уникального и единственного в своем роде подземного завода по ремонту и обслуживанию военных подводных лодок. Как и все стройки того времени, строительство Балаклавского завода шло ударными темпами без выходных и перерывов: три смены строителей сменяли друг друга, обеспечивая непрерывность процесса. Стройка велась поэтапно, как только заканчивалось строительство одного участка, вся документация изымалась, строители менялись, и новые рабочие начинали строить следующий кусок. По окончанию строительства вся документация была засекречена и передана в архивы.

В 1957 году Балаклава перестала быть самостоятельным городом и вошла в состав Севастополя, но стала не рядовым районом города, а особо секретным, въезд в который осуществлялся только по спецпропускам. При строительстве завода из горы Таврос было выкопано более 200 тысяч кубометров грунта. Грунт вывозился по узкоколейной железной дороге, которая прокладывалась по мере строительства, в музее Балаклавы в одном из выставочных залов можно увидеть породопогрузочные машины, с помощью которых и велось строительство.

Строительство было закончено в 1961 году. Всего за восемь с небольшим лет удалось построить уникальный подземный завод, который был призван не только обслуживать военные подводные и надводные корабли, но при необходимости и защитить от ядерного удара персонал суперсекретного военного объекта. Работу принимал Никита Хрущев, который предложил засеять все кукурузой отдать помещения завода виноделам. Но благодаря, руководству  тогдашнего Военно-Морского Флота помещения все-таки использовались по прямому назначению — в 1961 году начал работу секретный «Объект 825 ГТС».

Подземный док в музее подводных лодок в Балаклаве

Вернемся к осмотру музейных помещений и отправимся в подземный док, где непосредственно производился ремонт подводных лодок. Длина подземного канала, в котором одновременно могло находиться 7-9 подводных лодок, составляет 505 метров, ширина колеблется от 6 до 22 метров, высота от 6 до 8,5 метров. Помимо канала на заводе имелся так называемый сухой док: отгороженная часть канала длиной 102 метра и шириной 10 метров. Перед тем, как подводная лодка попадала в сухой док, его заполняли водой, выравнивая уровень воды в доке с уровнем воды в канале. После захода лодки воду из дока откачивали, и начинался непосредственный ремонт, который занимал от 2 до 6 недель. В среднем продолжительность ремонта одной подводной лодки составляла 3-4 недели.

Арсенал. Шлюзовая камера. Защитные герметические двери арсенала

После посещения канала, по которому подводные лодки попадали на завод для ремонта и осмотра сухого дока, наша экскурсия двинулась в здание арсенала, где сейчас располагается большая часть музейной экспозиции. Арсенал — ремонтно-техническая база (РТБ) по подготовке вооружения для кораблей и подводных лодок, а так же для ракетных береговых частей.

В арсенале, как не сложно догадаться, хранились боевые головные части для ракет и торпед, в том числе и ядерные. Кроме того в помещениях арсенала производились регламентные работы по обслуживанию и сборке готовых изделий. Арсенал условно делится на две части: локальную и техническую. В локальной части как раз и располагалось хранилище головных частей и зал для сборки изделий.  Эта часть подземного завода в Балаклаве и была самой секретной его частью, доступ в помещения локальной зоны арсенала имели только расчеты, в состав которых входили исключительно мичманы и офицеры.

В технической зоне находились механизмы для обеспечения работы локальной зоны и автономной жизнедеятельности всего арсенала. Помимо двух зон к арсеналу относится также погрузочная площадка, на которой должна была производиться погрузка торпед на борт подводных лодок, которые в случае ядерного удара укрывались внутри секретного сооружения. В мирное время площадка использовалась только как тренировочная, погрузка боеприпасов производилась на причале. Между погрузочной площадкой и локальной зоной арсенала находится 304-метровая паттерна. Как и в коридорах МТЧ, здесь были проложены рейсы, по которым вручную перевозились тележки  с торпедами. На каждой из развилок устанавливалась поворотная платформа, с помощью которой менялось направление движения.

Для защиты персонала секретного завода от поражающих факторов атомного взрыва в помещении арсенала была оборудована шлюзовая камера, которая состояла из противоатомных ворот с внешней стороны и защитно-герметичной двери с внутренней стороны. Двухстворчатые противоатомные ворота предназначались для перекрытия проема размером 3 на 2,8 метра и устойчивые к давлению 60кгс/кв.см.

Створки ворот были сварены из листовой стали и проката и заполнены бетоном марки М500. Вес каждой створки с таким бетонным наполнением составляет 10 тонн, толщина двери — 60 см. Защитная герметическая дверь также была изготовлена из листовой стали, а по периметру имела резиновую прокладку, которая и должна была обеспечить герметичность. Вес такой двери 480 кг.

В 2011 году в помещениях арсенала секретного завода в Балаклаве размещалась экспозиция «История становления и развития Военно-морских вооруженных сил Украины», где было представлено различное оборудование и вооружение. Например, здесь можно было увидеть верхний рубочный люк с подводной лодки 690 проекта и многое другое.

Помимо музейной экспозиции можно осмотреть также кабинет-сейфы, в которых хранились запасные части, контрольно-измерительная аппаратура, специнструмент, необходимый для ремонта подводных лодок. Двери такого кабинета  имеют толщину 18 см и весят более 300 кг.

Несмотря на всю свою уникальность, завод по ремонту подводных лодок в Балаклаве постепенно стал терять стратегическую мощь. Прежде всего, падение значимости произошло по причине того, что ВМФ СССР перешел на новые подводные лодки, которые по размерам и сложности существенно превосходили те, что мог обслуживать завод. Уже после распада СССР, в 1993 году подземный завод был закрыт.

В мае 1994 года Балаклавскую бухту покинула последняя подводная лодка и завод прекратил свое существование. В декабре 2002 года он перешел в ведение Центрального Музея Вооруженных Сил Украины, а в июне 2003 года Военно-морской музейный комплекс «Балаклава» открыл свои двери для туристов.

P.S. При подготовке этой статьи была использована информация, размещенная на музейных стендах подземного завода в Балаклаве, а также личные записи авторов, сделанные во время экскурсии.

Также приносим свои извинения за непотребное качество фотографий — по техническим причинам музей подводных лодок пришлось снимать на неправильную камеру.

Куда уходили подлодки

После Великой Отечественной в Балаклаве решили разместить базу подводных лодок. В 1954-1961 годах здесь был построен суперсекретный объект 825 ГТС для их укрытия и ремонта. В скале на уровне моря прорубили сквозной канал длиной 1,5 км, входы в него закрывали мощные батопорты весом 150 тонн. Одновременно здесь могли укрыться 7 средних или 10 малых подлодок.

— Это был ответный ход на применение США ядерного оружия против Японии, — рассказывает директор военно-исторического музея фортификационных сооружений капитан I ранга Юрий Тарариев. — Было принято решение о строительстве по всему СССР гидротехнических объектов для укрытия подводных лодок от ядерного удара. В период угрозы лодки с ядерным боезапасом должны были зайти в канал, переждать падение бомбы, а затем выйти и нанести ответный удар. Сооружения рассчитывались так, чтобы выдержать три бомбы, сброшенные на Хиросиму и Нагасаки.

В скале, помимо укрытия для лодок и экипажей, располагались судоремонтный завод со 107-метровым сухим доком, минно-торпедная часть и топливное хранилище. Находился здесь и объект высочайшей секретности РТБ 820 — ядерный арсенал, где готовили ядерный боезаряд и снаряжали им подводные лодки. Выходя на дежурство, они заходили в канал со стороны бухты, получали запас топлива, кислорода, боезапас и выходили с другой стороны горы в открытое море. Входы в канал были замаскированы и неразличимы со спутников.

Инфографика РГ/ Антон Переплетчиков

Объект 825 ГТС мог обслуживать только лодки малого и среднего водоизмещения, проектов 613 и 633. Большие лодки в канал не проходили. Рассказывают, что изначально канал проектировался более широким, но Хрущев, узнав, во сколько обходится строительство, потребовал уменьшить затраты наполовину. Когда лодки старых проектов перестали выпускать, дальнейшее использование объекта стало нецелесообразным. Он был рассекречен после 1991 года, когда Балаклаву покинули последние подводные лодки вместе с ядерным оружием.

— Такого сквозного строения под 126-метровой скалой в мире нигде больше нет, — говорит Тарариев. — Объект уникален не столько как укрытие для подлодок, сколько как инженерное строение. Здесь многое было создано впервые — двери, батопорт, подъемный мост. Все это в единичном экземпляре и больше нигде не повторялось. Сверху над нами — 8 метров бетона, в то время как на других подземных объектах толщина была метра 2-3. Восхищают и само сооружение и труд людей, которые его построили.

Сооружение могло выдержать три бомбы, сброшенные на Хиросиму и Нагасаки

После передачи объекта 825 ГТС весной 2014 года в ведение Черноморского флота РФ музейные работники получили доступ к архивам, экспозиции делали заново на основе достоверных фактов. Сегодня музей рассказывает историю подводных сил Черноморского флота — с 1906 года, когда в Севастополь прибыли первые царские подлодки «Камбала» и «Лосось», до современных субмарин.

— Вместе с укрытием для подлодок строили подземный хлебокомбинат и хранилище продуктов, — рассказывает директор музея. — Все такие объекты, чтобы их нельзя было уничтожить одним махом, располагались в разных местах и соединялись под землей подземными ходами, потернами. В Севастополе под землей находится целый город. Одни только военные подземные сооружения занимают 350 тысяч кв. метров.

История базы подводных лодок

Местом, для размещения секретного комплекса, известного в высших воинских кругах как Объект 825ГТС, Крым стал неслучайно и можно сказать вполне закономерно. После окончания ВОВ СССР, вслед США, обзавелись новым, страшным оружием, обладавшим огромной разрушительной силой, способным поражать цели на потрясающем расстоянии.

После успешных испытаний ядерных боеголовок началось наращивание их производства, хотя противоракетной защиты не имелось. Единственное, о чем задумывалось коммунистическое руководство – о нанесении ответного удара в случае пуска ракет американцами.

Найти место, где бы военная база была действительно секретной, Сталин поручил Берии, занимавшемуся в то время всем, что касалось «ядерного проекта». Лаврентий Павлович не стал долго думать, да и незачем было.

Вариант с Крымом напрашивался сам, на Балтике, к примеру, такое масштабное строительство при всем желании просто невозможно было скрыть. А вот Балаклавская бухта идеально подходила для этих целей. Скрытность была обеспечена, а близость Военно-морской базы Черноморского флота в Севастополе делала подобный проект комплексным.

В 1953 г. в одночасье Балаклава стала закрытым городом, а в ее окрестностях, в недрах горы Таврос, началось строительство грандиозного подземного объекта, что происходило в строжайшей тайне. Конечно, такая активность на относительно небольшом участке суши не могла не привлекать внимание.

Скрыть строительные работы, как таковые, было делом невозможным – их попросту закамуфлировали под возведение ГТС. Аббревиатура эта, что вошла в кодовое название базы, «осчастливившей» Крым, Объект 825ГТС, расшифровывается как Городская Телефонная Станция, стала официальным объяснением для слишком любопытных.

Уже в 1961 г. базу ввели в эксплуатацию. Произошло это довольно-таки вовремя – как раз накануне разразившегося, но к счастью так и не разродившегося Карибского кризиса.

Секретный военный объект предназначался главным образом для расположения и ремонта подводных лодок, вмещал в общей сложности до 14 их единиц. На его территории находились склады для хранения боезапасов для них, способных нести ядерный заряд, предприятия по сборке субмарин.

На протяжении 30 лет здесь расквартировывалась 155 бригада подлодок, часто приводимая в полную боевую готовность. База имела огромный ядерный потенциал и не меньшее значение для ВМФ, но все усилия и астрономические суммы денег, потраченные на ее постройку, оказались выброшенными на ветер.

Единственный эффект – удивление местных жителей, после закрытия объекта в 1993 г. наконец узнавших, что за ГТС на самом деле находился у них под боком все эти годы.

Режим работы музея и информация для посетителей

Сейчас я бы назвал условия посещения подземного комплекса в Балаклаве строгими (в 2011-м можно было ходить в этот музей, как угодно, и делать там, что хочешь):

Понедельник и вторник — выходные.

• Музей работает со среды по воскресенье с 9.30 до 16.00. Время работы кассы: с 9.20 до 15.50. Обеденный перерыв: с 12.55 до 13.25. Начало последней экскурсии: 16.00.
• В летний сезон, на майские праздники и в новогодние каникулы билеты заканчиваются ориентировочно в 14.00.
• Посещение музея возможно только в сопровождении экскурсовода. Свободное посещение музея без экскурсионной группы запрещено (в 2011-м я гулял по тоннелям этой подземной базы свободно).
• Температура в замкнутом подземном пространстве +16°С, влажность 90 %.
• Время обзорной экскурсии 1 час 20 минут. Протяженность маршрута 1 км. На территории музея туалетов нет.
• Любительская фотосъемка осуществляется бесплатно, но без права публикации в печатных и электронных изданиях (я сделал свои фотографии до этого запрета).
• Дети до 5-ти лет в музей не допускаются. Вход с животными запрещен. Видеосъемка запрещена. Вход в пляжной одежде запрещен.

Режим работы, правила посещения музея и другая информация для посетителей подземной базы подводных лодок

Снова курорт

После ухода подлодок Балаклавская бухта пустовала недолго. Оказалось, она идеально подходит для создания яхтенной марины. По обоим берегам бухты сейчас оборудованы причалы для яхт, а большую часть акватории занимает сеть плавучих причалов, у которых стоят сотни лодок, яликов, катеров. С осени до весны они используются для ловли рыбы, а летом возят в море туристов.

В начале XX века Балаклава была модным курортом, здесь любили отдыхать актеры, художники, писатели. Александр Куприн, чтобы написать «Листригонов», вступил рыбацкую артель и ходил в море с балаклавскими рыбаками. Рыбалка здесь до сих пор в почете, а в рыбных ресторанчиках подают утренний улов. На набережной под крепостью Чембало сохранилось несколько особняков, построенных на рубеже XIX-XX веков, — дома городского головы Михайли, врача Педькова и дача актрисы Соколовой с флигелем. В 2008-2010 годах эти здания восстановили.

Так, спустя 100 лет Балаклава снова стала курортным городом, и дальше ее планируют развивать как центр исторического и яхтенного туризма.

На заметку

Чем интересен Музей подводных лодок сегодня?

Музей подводных лодок в Балаклаве открылся в 2003 г. – спустя 10 лет после закрытия и ликвидации секретной военно-морской базы. Среди его экспонатов много всего интересного, особенно настоящая подлодка, пришвартованная у подземного причала центральной штольни.

Но главные достопримечательности – это сами сооружения Объекта 825ГТС, представленные в виде тематических экспозиций, что особо интересно для всех без исключения посетителей.

Экскурсия проводится по многим помещениям бывшей базы, но далеко не по всем. Общая площадь всех коммуникаций составляет более 5000 кв. м – это настоящий лабиринт, подобный Кносскому. Многие залы находятся в аварийном состоянии, туда редко заходят даже музейные работники, не говоря о туристов. Но и представленных для осмотра отделов вполне хватает, чтобы получить незабываемые впечатления.

Экскурсионный маршрут проходит по основному, центральному тоннелю, имеющему протяжность 500 м. В его центре пробит проходной канал для подводных лодок длиной 400 м, шириной от 12 до 22 м и глубиной 8 м. Здесь же расположен и сухой док, предназначенный для ремонта субмарин, его длина равняется 110 м.

По обеим сторонам на 300 м тянутся потерны с бесчисленными цехами и мастерскими. Входы в тоннели, штольни и некоторые цеха защищены противоатомными дверями с гидрозатворами, изготовленными из армированного бетона, способные выдержать ядерный удар.

Экскурсия по комплексу платная, но цены более чем демократические, можно даже сказать символические. Делать фото здесь разрешено, причем совершенно бесплатно, а вот за съемку на видеокамеру придется немного доплатить. В летний период эта достопримечательность Балаклавы открыта ежедневно, зимой же – только в выходные дни.

Памятные плиты у входа в музей

Рядом со входом в музей стоит памятная плита, на которой перечислены подводники-черноморцы, удостоенные звания Героя Советского союза, и краснознаменные и гвардейские поводные лодки Черноморского флота.

• Краснознаменные подводные лодки Черноморского флота (ЧФ): Л-4, С-31, Щ-201, Щ-209, М-111, М-117, А-5.
• Гвардейские подводные лодки ЧФ: С-33, Щ-205, Щ-215, М-35, М-62.

Памятная плита «Помни войну! 1941–1945» перед входом в музей подземного военно-морского комплекса в Балаклаве (фото можно увеличить в новом окне для детального рассмотрения)

Рядом с памятной плитой «Помни войну! 1941–1945» в Балаклаве стоит плита со списком подводных лодок Черноморского флота (с фамилиями командиров), завоевавших призы Главнокомандующего ВМФ с 1967-го по 2010-й годы.

Памятная плита «Помни войну! 1941–1945» и плита со списком подводных лодок Черноморского флота, завоевавших призы Главнокомандующего ВМФ (фото можно увеличить в новом окне для детального рассмотрения)

По подземному каналу музея можно прокатиться на лодке. Водные экскурсии по этому тоннелю для подводных лодок проходят раз в 30–40 минут.

Туристы забираются в лодку. На дальнем плане — Балаклавская бухта

Эта подземная гавань субмарин, которая во время холодной войны была секретным военным объектом с номером 825 ГТС (или К-825), является одной из главных достопримечательностей Балаклавы и Балаклавской бухты.

Начинается водная экскурсия по подземному коридору для подводных лодок

В этом подземном тоннеле могло поместиться около 7-ми небольших дизельных подводных лодок. Кстати, у меня появился знакомый, который служил в Балаклаве в то время. Если получится, то я разузнаю у него поподробнее об этом секретном объекте.

С другой стороны этого подземного канала можно увидеть каменные штольни

А это — вход в музей

Виртуальная интернет-экскурсия по залам и тоннелям внутри бывшего секретного объекта СССР

После входа как раз и начинается все самое интересное.

Итак, внимание!

Дамы и господа! Добро пожаловать на мою интернет-экскурсию по залам и тоннелям внутри бывшего секретного объекта СССР. Больше всего эти фотографии понравятся тем, кто любит смотреть на мины, торпеды, ракеты и подводные лодки.

В первом зале подземного музея можно увидеть фотографии Балаклавской бухты до строительства этой подземной базы подводных лодок и после ее создания.

В 1-м зале музея располагается фотогалерея

На фото Балаклавской бухты слева базы подводных лодок еще не видно

Ссылки на фотогалерии стран, городов, курортов и заповедников

На этом сайте собираются различные интересные и красивые фотографии природных заповедников, стран, курортов, городов и их достопримечательностей. Многие фотографии в представленных ниже галереях показаны в HD-качестве.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...